今日的天津新港
天津港位于京津城市带和环渤海城市带的交汇点上，目前，与世界上１８０多个国家和地区的近４００个港口建立了长期通航和贸易关系，每月航班约４００班，直达美洲、欧洲、亚洲等世界各地枢纽港口。
如果把天津港放在更广阔的背景上，以其为桥头堡，经京包线转集二线可贯穿中亚至欧洲的大部分地区。天津港成为东北亚地区通往欧亚大陆桥距离最近的起点，是从太平洋彼岸到欧亚内陆的主要陆路通道，也是华北、西北以至于中亚地区最重要、最便捷的海上通道。
正是由于天津港所具有启东开西、承外接内，辐射华北、西北、东北亚、中亚的强大战略功能，使得天津港形成了以港口为中心的海、陆、空为一体高度发达的立体交通网络，从而增强了天津港对腹地的辐射力。
从建设我国第一个现代化的集装箱专业码头到形成超大规模的集装箱专业化码头群，再到率先完成对码头深水化的新一轮改造，天津港始终处于全国领先地位。截至目前，天津港共有从事集装箱作业公司５个，１６个集装箱专业泊位，岸线长达４３００米。在天津港开辟航线的国内外班轮公司已达４０多家，全球２０大班轮公司均已落户天津港。
不能止步于笑脸相迎
随着目前国际集装箱航运市场船舶大型化的发展趋势，国内集装箱港口之间的竞争愈演愈烈，天津港认识到传统的“笑脸相迎，笑脸相送”已不能提升服务和管理水平，只有靠科技和创新，才能适应新形势的需要。
集装箱公司在以引进当今国际先进的比利时ＣＯＳＭＯＳ集装箱操作管理软件系统的基础上，开发了集装箱网络自动化操作管理系统，船公司和货主可远程登陆ＴＣＴ网站，追踪进出口集装箱装卸船进度等信息，为船方和货主提供优质的即时服务。同时研发了３Ｃ２Ｓ作业系统，即计算机、通讯、无线、有线视频监控系统、ＧＰＳ全球定位系统及ＧＩＳ地理信息系统等当今国际上最先进之科技，集成的集装箱码头装卸过程可视化管理系统，有效地对码头装卸服务全过程实时监控。
集装箱物流中心也是天津港拓展港口功能、提升港口竞争力的重要手段。物流中心规划建设区域分为南区（起步区）、北区和远景发展区。其中，起步区投资约３２亿元，将用三年左右时间完成２．５８平方公里的建设，２０１０年以前，完成全部各功能区的建设开发，形成比较完善的物流服务体系。
天津港集装箱物流中心建成后，既能拓展天津港的陆桥运输功能，强化天津市向西部广大区域的辐射能力，使自身在与东北亚经济圈其他港口城市的竞争与合作中处于有利位置，又能通过挖掘增值物流服务功能，带动天津市生产型服务业的发展。２０１０年集装箱物流中心建设完成后，至少将为天津市贡献ＧＤＰ增长约３７亿元，并将大大改善天津、北京、河北、山西等天津港腹地的货物运输环境，同时外贸进出口货物的流通时间将大大减少，使货物运输成本大幅度下降。
柳暗花明又一村
按照交通部和国家发改委联合出台的全国沿海港口布局规划内容，天津港与同处环渤海区域的青岛港一样，均处于集装箱干线港之列。然而，据有关数据统计，在集装箱吞吐量方面，２００５年天津港以４８０．１万ＴＥＵ位居环渤海区域第二，青岛港则以６３０．７万ＴＥＵ位居第一。集装箱吞吐量上的差距令身为北方第一大港的天津港不得不奋起直追。
未来５年，中国将投资４０００亿元重点支持长三角、珠三角及渤海湾三大区域的沿海港口建设。环渤海几个港口更是竞争激烈，从进入亿吨大港行列，到提出建设集装箱枢纽港、东北亚航运中心，大连、天津、青岛等传统大港你追我赶，不分先后。而新崛起的曹妃甸、黄骅港等新秀港口近年的发展速度也让天津港不可小觑。
离天津港稍远的洋山港开港不到一年已经大显实力。按照洋山港的规划，２０１０年将基本确立国际航运中心地位，集装箱吞吐能力将翻番至３０００万ＴＥＵ。
除了周边，釜山、香港、日本等地港口的迅速发展也让天津港不得不防。据了解，为了应对来自中国长三角及华北诸港迅速发展带来的压力，韩国政府不仅采取补贴措施，降低釜山港租赁费用，更准备投资８８亿美元增加３０个泊位，到２０１１年可使其年处理能力达８０４万ＴＥＵ。
面对重重包围，天津港看似“山重水复疑无路”，但是随着天津滨海新区被纳入国家发展战略，天津港无疑重新掌握了加快集装箱发展的历史机遇。
打造集装箱枢纽港
根据滨海新区“十一五”规划，２０１０年滨海新区生产总值将达到３２００亿元以上，年均增长１７％，口岸进出口总值将达到２０００亿美元。滨海新区主要涉及的电子信息、石油开采及石化、海洋化工、汽车及装备制造、现代冶金、食品加工等六大产业群将给天津港带来巨大的物流量。充足的集装箱货源将使天津港具有与周边港口相抗衡的能力。与此同时，为了满足大型集装箱货轮对航道的要求，天津港正在加紧扩建航道。已经建成１０万吨级和１５万吨级的航道，目前正在建设２０万吨级航道，未来还要建设２５万吨级的航道。届时只要能够驶入渤海湾的船只，都能够靠泊天津港。
此外，东疆保税港区将为天津港集装箱发展提供强大的竞争力。据天津港（集团）有限公司总裁于汝民透露，东疆保税港将主要发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务。目前，东疆保税港先期建设已拉开了序幕。贯穿东疆港南北主干道的基础建设已完成，东疆保税港的第一个集装箱码头项目已正式获得国家发改委批复并开始筹建。该集装箱码头项目由天津港与新加坡港务集团合资建设，将建成６个１０万吨级集装箱专用泊位，岸线长２３００米，总投资达６６亿元，建成后将为天津港每年增加４００万ＴＥＵ的吞吐能力。
东疆保税港运营后带来的巨大国际中转业务，可以帮助天津港继续向国际深水港方向发展，建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。按照天津港的“十一五”规划，到２０１０年，天津港将在北疆港区和东疆港区再建１６个大型集装箱泊位，其货物年吞吐量将达３亿吨，集装箱年吞吐量将达到１０００万ＴＥＵ，届时，天津港将不再仅仅是中国北方最大的散货主干港，而将建成面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港。
编后语
天津港在自然水深、适箱货源不具优势的情况下与青岛港并肩比拼，始终处于全国集装箱吞吐量的前列，不能不说是集装箱战略制胜的结果。天津港的重要措施，一是从战略的高度调整布局，形成“南散北集”的战略格局。二是加强港口设施建设，特别是大力投资兴建集装箱码头，浚深航道，使码头硬件设施适应当前船舶大型化深水化的需要。三是努力提高集装箱作业效率，提升服务水平，增加现场作业的科技含量。可以预见，依托滨海新区的发展，天津港集装箱在未来几年必将跨上新的台阶。